HOANGSA.ORG ĐÃ CHUYỂN SANG DIỄN ĐÀN MỚI- DIỄN ĐÀN CŨ CHỈ ĐỂ LƯU TRỮ KHÔNG THỂ VIẾT BÀI.

ĐỂ ĐI ĐẾN DIỄN ĐÀN MỚI XIN VUI LÒNG CLICK VÀO ĐÂY HTTP://HOANGSA.ORG/F

HOANGSA.ORG ĐÃ CHUYỂN SANG DIỄN ĐÀN MỚI- DIỄN ĐÀN CŨ CHỈ ĐỂ LƯU TRỮ KHÔNG THỂ VIẾT BÀI.

ĐỂ ĐI ĐẾN DIỄN ĐÀN MỚI XIN VUI LÒNG CLICK VÀO ĐÂY HTTP://HOANGSA.ORG/F

User Tag List

Trang 1 trong 4 123 ... Cuối cùngCuối cùng
Kết quả từ 1 tới 10 trên 39
  1. #1
    Ngày gia nhập
    Jul 2010
    Nơi cư ngụ
    đại dương sâu thẳm
    Bài gửi
    6.193
    Post Thanks / Like
    Tủ sách biển Đông
    0
    Uploads
    0
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)

    Thumbs up Khả năng Việt Nam sẽ có chiến hạm thuộc lớp SIGMA ;)

    EM mới đọc được cái này hơi bị hay nên chia sẻ để mọi người "tự sướng" .Nhà mình dạo này "chạy đua" ào ạt....!Mua sắm ký kết đủ thứ
    Joris Janssen Lok/Defense Technology International Morocco’s recent order for three Sigma multimission frigates from Schelde Naval Shipbuilding confirms the value of the ships’ modular-hull design, executives say, and opens the door to further export sales of corvettes, frigates and patrol vessels built with it.

    Morocco ordered three multimission frigates from Schelde that use the shipbuilder’s Sigma modular hull design. Credit: SCHELDE CONCEPT The Royal Moroccan Navy signed the contract with Schelde on Feb. 6 (DTI March, p. 8). Worth approximately €510 million ($816 million), it calls for the design, build and delivery by 2012 of three surface combatants that the Moroccans are designating multimission frigates.
    “This is an important development for us because it signals that the Sigma concept has merits,” says Hein van Ameijden, director of Schelde Naval Shipbuilding, which is located here. Four missile corvettes built with the Sigma design have been sold to Indonesia, but van Ameijden says some observers dismissed the deal as just another case of an old colonial power selling defense equipment to a former possession.
    The Sigma design uses standard, 7.2-meter-long (24-ft.) sections separated by bulkheads with watertight doors throughout the ship. By varying the number of sections, a ship can be stretched or shortened. The Indonesian corvettes, for example, have 12 sections; two of the Moroccan ships have 13, and the third Moroccan ship has 14.
    The length of the sections was set at 7.2 meters because of an international requirement that 6-meter-wide damage be survivable, says Schelde Naval Architect Leon Goossens. “Based on the 7.2-meter-section principle, such damage will result in a maximum of two sections being flooded, which is survivable.” The section dimensions also provide an extra margin to accommodate standard 20-ft. containers.
    Van Ameijden says Schelde is “very much aware” of the “90:10 rule” of shipbuilding: Changing 10% of the ship requires changes to 90% of the drawings. This, he adds, is not necessary with the Sigma concept because of the high degree of standardization.
    The standard-section-length principle enables Schelde to incorporate standardization within beams, doors, portals, stairs and other key construction components, saving cost and making design, engineering, purchasing and production more efficient. The interfaces between the compartments in the ship are also virtually identical, Goossens says.
    Schelde has a preferred supplier base, including Imtech for the platform systems and Thales for combat systems, which helps to further reduce cost (although customers can select other vendors).
    “That we were able to respond quickly to the Moroccan opportunity is mainly due to the Sigma concept and the hull-model testing done earlier,” says van Ameijden. “In simple terms, we just had to pull out the drawing, cut and paste a bit, and the new configuration was ready. The concept is modular in philosophy, comprising the whole ship instead of just modular equipment containers that can be dropped in here and there. Our concept has been extensively tested and proven at sea.
    “Indonesia selected the Sigma design because it was the best, and so did Morocco,” he says.
    The Moroccans came to Schelde in May 2007 after negotiations with France for new warships fell apart. “Our parent company, Damen Shipyards Group, has been doing business in Morocco for a long time and this led to the Royal Moroccan Navy contacting us,” says van Ameijden. “They were able to join a sea trial with the first of the Indonesian corvettes, KRI Diponegoro, on May 2, 2007, and the delegation also visited the Royal Netherlands Navy in The Hague and its naval base in Den Helder. That was enough for them to make up their minds—they liked what they saw.”
    Production of the Moroccan ships started almost immediately after the contract was signed. The aft sections and forward sections are identical to those on the Indonesian ships. On Feb. 18, Schelde started construction of the aft section on the first ship for Morocco, which will be the stretched version and the first delivered.
    “The aft section is the most critical in terms of planning because of the implications it has for the propulsion machinery. The forward sections, up to the foundation for the main gun, are being built by Buijs Co., a small family enterprise near Rotterdam that has also produced these sections for the Indonesian ships,” says van Ameijden.
    Morocco decided it wanted ships based on the Indonesian corvettes but augmented with a helicopter hangar and longer-range anti-air missile system. Indonesia uses MBDA’s Tetral system that fires Mistral very-short-range missiles on its corvettes. Morocco specified MBDA’s vertical-launch Mica system that fires short- and medium-range missiles.
    The Moroccan ships will feature a common, systematic arrangement, including a Thales-supplied combat system with anti-air, anti-submarine, anti-surface and electronic warfare capabilities.
    Morocco also wanted robust 3D volume-search and missile-designation radar, so it selected the new Smart-S Mk. 2 from Thales. The Smart-S Mk. 2, with a range of 140 naut. mi., provides 3D target designation to the Mica missiles. Engagement coordination is performed by the Tacticos combat management system from Thales.
    This is the same configuration that was specified on three patrol vessels ordered last year by Oman from VT Shipbuilding of Southampton, England. Morocco will benefit from the missile, sensor and C2 integration work performed on that program.
    The Morocco contract calls for one 2,300-ton ship (designated Sigma 10513) that will be 105 meters long, with a beam of 13 meters. The other two ships will have a displacement of 2,100 tons (Sigma 9813s) and a length of 98 meters. The stretched version will have additional facilities for command and control, and accommodations for 110 personnel. The other two ships will have a crew of 91.

    Indonesia earlier ordered four Sigma corvettes with 12 modular hull sections. The fourth ship is under construction. Credit: SCHELDE Schelde ordered six Pielstick main diesel engines for the Moroccan ships (two in each) in late 2007 before the Moroccan contract was signed, because the line was closing down. The French supplier (formerly SEMT Pielstick, now Man Diesel SA) is able to provide the engines for Morocco, but for future ships the machinery plant of the Sigma series will be redesigned to work with other types of two-stroke diesel engines, most likely from Man or MTU.
    At-sea experience with the Sigma-series corvettes for Indonesia has been satisfactory, says Goossens. The two ships delivered, KRI Diponegoro and Hasanuddin, encountered extreme weather en route to Indonesia: the former having to endure a typhoon in the Indian Ocean and the latter confronted with rough seas (Sea State 7) in the Mediterranean. “There was some minor damage but in general, both ships and their engines did well,” he says.
    According to Goossens, some 60 Sigma hull-form model tests were performed at the Netherlands-based Marin research laboratory in 2002 and 2003, representing various configurations with different trim settings and ship lengths.
    Schelde Naval Shipbuilding made a 10% profit (target was 5%) in 2007 and currently has its largest order book ever, worth approximately €1.2 billion, for navy and coast guard ships for Indonesia (four Sigma series corvettes, of which two have been delivered); the Netherlands (four custom-designed patrol ships); Morocco (three Sigma frigates), and Sweden (three coast guard vessels). Another large order from the Netherlands for a 26,000-ton joint support ship is expected to be awarded in early 2009, and acquisition work is continuing on additional export orders.
    Schelde, the only naval shipbuilder in the Netherlands, is a subsidiary of Damen Shipyards Group, which is active worldwide in commercial and military markets. Schelde focuses on the international market for patrol ships, corvettes, frigates and large amphibious support ships and helicopter carriers.
    It has in recent years established a close working relationship with the Damen-owned Galatz Shipyard in Romania, although it is not involved in work for Sigma ships. “This has to do with the learning curve; they are still gearing up to work on thin-hulled ships such as the Sigmas, which use 5-mm. steel rather than the 6-12-mm. steel used for patrol ships of the Dutch navy or Swedish coast guard,” says van Ameijden.
    Schelde is expecting to become even more integrated within the Damen Shipyards Group. Damen is planning to develop “more and better standard products” and will be investing in shipyards in countries with “competitive wages.” One such is Vietnam, where Damen is building a large shipyard that’s slated to start operations in 2010, which in the longer term will also provide opportunities for Schelde.
    For the near future, however, Schelde will have to get the production for Morocco going while at the same time having to complete the Indonesian program and perform the detailed design and production preparations for the Netherlands patrol ship program, with that country’s Joint Support Ship looming around the corner.
    http://www.aviationweek.com/aw/jsp_i...Modular%20Ship
    Bản dịch "thô từ google.com
    Joris Janssen Lok / Công nghệ Quốc phòng Quốc tế

    Để gần đây của Morocco cho ba tàu khu trục multimission Sigma từ Schelde đóng tàu Hải quân khẳng định giá trị của thiết kế mô-đun-thân tàu, giám đốc điều hành nói, và mở cửa cho doanh thu xuất khẩu hơn nữa của các tàu hộ tống, tàu khu trục và tàu tuần tra được xây dựng với nó.


    Ma-rốc đã ra lệnh ba tàu khu trục multimission từ Schelde sử dụng thiết kế của Sigma đóng tàu vỏ mô-đun.
    Tín dụng: SCHELDE Ý TƯỞNG

    Hải quân Hoàng gia Ma-rốc đã ký hợp đồng với Schelde vào ngày 6 (DTI tháng, trang 8). Trị giá khoảng 510.000.000 € ($ 816,000,000), nó gọi về thiết kế, xây dựng và giao hàng vào năm 2012 của ba chiến sĩ bề mặt các tàu khu trục Ma rốc được chỉ định multimission.

    "Đây là một phát triển quan trọng đối với chúng tôi vì nó báo hiệu rằng khái niệm Sigma có giá trị", ông Hein van Ameijden, Giám đốc Schelde Hải quân đóng tàu, mà nằm ở đây.
    Bốn chiếc tàu hộ tống tên lửa được xây dựng với thiết kế Sigma đã được bán cho Indonesia, nhưng van Ameijden cho biết một số nhà quan sát bác bỏ thỏa thuận này là một trường hợp khác chỉ của một quyền lực thực dân cũ bán thiết bị quốc phòng cho một sở hữu cũ.

    Việc thiết kế Sigma sử dụng tiêu chuẩn, 7,2 mét dài (24-ft.) Phần ngăn cách bởi vách ngăn có cửa kín nước trên tàu. Bằng cách thay đổi số phận, một con tàu có thể được kéo dài hoặc rút ngắn.
    Các tàu hộ tống Indonesia, ví dụ, có 12 phần; hai của tàu Ma-rốc có 13, và chiếc tàu thứ ba Ma-rốc có 14.

    Chiều dài của các phần đã được thiết lập tại 7,2 m do một yêu cầu quốc tế 6-mét rộng thiệt hại được Survivable, nói Schelde Kiến trúc sư Hải quân Leon Goossens. "Dựa trên nguyên tắc 7,2 m, phần, như vậy sẽ gây thiệt hại tối đa là hai phần bị ngập lụt, đó là Survivable.
    "Các kích thước phần cũng cung cấp một biên thêm để phù hợp với tiêu chuẩn 20-ft. container.

    Văn Ameijden Schelde nói "rất nhiều nhận thức" của các "quy tắc 90:10" của ngành đóng tàu: Thay đổi 10% số tàu yêu cầu thay đổi đến 90% các bản vẽ. Điều này, ông nói thêm, là không cần thiết với khái niệm Sigma vì mức độ cao của tiêu chuẩn hóa.


    Các nguyên tắc tiêu chuẩn cho phép phần dài Schelde để kết hợp các tiêu chuẩn trong dầm, cửa ra vào, cổng, cầu thang và các thành phần xây dựng quan trọng khác, tiết kiệm chi phí và lập thiết kế, mua công nghệ, và sản xuất hiệu quả hơn. Các giao diện giữa các khoang trên tàu cũng hầu như giống hệt nhau, Goossens nói.


    Schelde có một cơ sở cung cấp được ưa thích, bao gồm cả Imtech cho các hệ thống nền tảng và Thales cho các hệ thống chiến đấu, giúp giảm chi phí hơn nữa (mặc dù khách hàng có thể chọn nhà cung cấp khác).

    "Điều đó chúng tôi có thể đáp ứng nhanh chóng những cơ hội Maroc chủ yếu là do quan niệm Sigma và thử nghiệm các mô hình thân tàu làm trước đó", ông van Ameijden. "Trong thuật ngữ đơn giản, chúng ta chỉ có thể kéo ra khỏi bản vẽ, cắt và dán một chút, và các cấu hình mới đã sẵn sàng.
    Khái niệm này là mô-đun trong triết học, bao gồm toàn bộ con tàu container thay vì thiết bị chỉ cần mô-đun có thể được giảm xuống ở đây và ở đó. khái niệm của chúng tôi đã được thử nghiệm rộng rãi và đã được chứng minh trên biển.

    "Indonesia được chọn thiết kế Sigma vì nó là tốt nhất, và do đó đã làm Morocco," ông nói.

    Các Ma rốc đã đến Schelde tháng năm 2007 sau khi các cuộc đàm phán với Pháp cho tàu chiến mới bị rơi ra.
    "Công ty mẹ của chúng tôi, nhà máy đóng tàu Damen Group, đã được kinh doanh tại Morocco trong một thời gian dài và điều này đã dẫn đến việc Hải quân Hoàng gia Maroc liên hệ với chúng tôi," van Ameijden. "Họ đã có thể tham gia một thử nghiệm trên biển với tàu hộ tống đầu tiên của Indonesia, KRI Diponegoro, ngày 02 tháng năm năm 2007, và phái đoàn cũng đã đến thăm Hải quân Hoàng gia Hà Lan ở The Hague và căn cứ hải quân của mình tại Den Helder. Điều đó đã đủ cho họ để tạo nên tâm trí của họ-họ thích những gì họ nhìn thấy.
    "

    Sản xuất của tàu Ma-rốc bắt đầu gần như ngay sau khi hợp đồng được ký kết. Các phần phía sau và phần phía trước là giống hệt nhau cho những người trên tàu của Indonesia. Ngày 18 tháng hai, Schelde bắt đầu xây dựng phần phía sau trên con tàu đầu tiên cho Morocco, đó sẽ là phiên bản kéo dài và là người đầu tiên chuyển giao.

    "Phần phía sau là quan trọng nhất về quy hoạch do các tác động đó đã cho các máy móc động cơ đẩy.
    Các phần phía trước, lên đến nền tảng cho súng chính, đang được xây dựng bởi Buijs Công ty, một doanh nghiệp gia đình nhỏ gần Rotterdam đó cũng đã sản xuất những phần này cho các tàu ở Indonesia, "ông van Ameijden.

    Morocco đã quyết định họ muốn tàu dựa trên chiếc tàu hộ tống của Indonesia, nhưng tăng cường với một nhà chứa máy bay trực thăng và dài nhiều hệ thống tên lửa phòng không. Indonesia sử dụng hệ thống của MBDA Tetral mà cháy Mistral rất-tên lửa tầm ngắn trên chiếc tàu hộ tống của nó.
    Ma-rốc quy định của MBDA Mica dọc được khởi động hệ thống mà cháy ngắn và tầm trung tên lửa.

    Các tàu Ma-rốc sẽ có một sự sắp xếp, thông thường có hệ thống, bao gồm một hệ thống chiến đấu Thales-cung cấp với không khí chống, chống tàu ngầm, chống bề mặt và khả năng chiến tranh điện tử.

    Morocco cũng muốn 3D mạnh mẽ khối lượng, tìm kiếm và radar tên lửa-chỉ, vì vậy nó được lựa chọn thông minh-S mới Mk. 2 từ Thales. Các Mk Smart-S. 2, với một loạt các 140 naut. mi.
    , Cung cấp 3D chỉ định mục tiêu cho tên lửa Mica. Cam kết phối hợp được thực hiện bởi hệ thống quản lý Tacticos chiến đấu từ Thales.

    Đây là cùng một cấu hình đã được xác định trên ba tàu tuần tra đã ra lệnh năm ngoái bởi Oman từ VT đóng tàu của Southampton, Anh. Morocco sẽ được hưởng lợi từ các tên lửa, cảm biến và công việc tích hợp C2 thực hiện trên chương trình đó.


    Hợp đồng Morocco cuộc gọi cho tàu 2.300 tấn một (được Sigma 10513) sẽ được 105 mét dài, với một chùm 13 mét. Hai chiếc tàu này sẽ có một chuyển của 2.100 tấn (Sigma 9813s) và độ dài là 98 mét. Các phiên bản kéo dài sẽ có các cơ sở bổ sung cho chỉ huy và kiểm soát, và phòng cho 110 cán bộ. Hai chiếc tàu này sẽ có một đội bay gồm 91.


    Indonesia trước đó đã ra lệnh bốn Sigma tàu hộ tống với 12 phần thân mô-đun.
    Chiếc tàu thứ tư đang được xây dựng. Tín dụng: SCHELDE

    Schelde ra lệnh sáu Pielstick động cơ diesel chính cho các tàu Ma-rốc (hai ở mỗi) vào cuối năm 2007 trước khi hợp đồng Ma-rốc đã được ký kết, bởi vì các dòng đã được đóng cửa.
    Các nhà cung cấp Pháp (trước đây là SEMT Pielstick, bây giờ Man Diesel SA) có thể cung cấp các công cụ cho Morocco, nhưng đối với tàu trong tương lai nhà máy máy móc thiết bị của dòng Sigma sẽ được thiết kế lại để làm việc với các loại động cơ diesel hai thì, rất có thể từ Man hoặc MTU.

    Vào biển kinh nghiệm với các tàu hộ tống Sigma-series của Indonesia đã được thỏa đáng, nói Goossens.
    Hai chiếc tàu được giao, KRI Diponegoro và Hasanuddin, gặp thời tiết khắc nghiệt trên đường đến Indonesia: trước đây phải chịu đựng một cơn bão ở Ấn Độ Dương và sau này phải đối mặt với biển động (biển nhà nước 7) tại Địa Trung Hải. "Có một số thiệt hại nhỏ nhưng nhìn chung, cả hai tàu và động cơ của họ đã làm rất tốt," ông nói.


    Theo Goossens, khoảng 60 Sigma thân-mẫu xét nghiệm mô hình được thực hiện tại phòng thí nghiệm nghiên cứu Hà Lan-dựa Marin trong năm 2002 và 2003, đại diện cho các cấu hình khác nhau với các thiết lập khác nhau và độ dài cắt tàu.

    Schelde đóng tàu Hải quân đã thực hiện một lợi nhuận 10% (mục tiêu là 5%) trong năm 2007 và hiện đang có thứ tự lớn nhất của cuốn sách bao giờ, trị giá khoảng 1 €.
    2 tỷ USD, cho tàu hải quân và bảo vệ bờ biển của Indonesia (bốn Sigma loạt tàu hộ tống, trong đó hai đã được chuyển giao); Hà Lan (bốn tàu tuần tra tùy chỉnh thiết kế); Morocco (ba Sigma tàu khu trục nhỏ), và Thụy Điển (ba tàu bảo vệ bờ biển ). Một đơn đặt hàng lớn từ Hà Lan cho một tàu 26.000 tấn hỗ trợ doanh dự kiến sẽ được trao vào đầu năm 2009, và mua lại công việc đang tiếp tục bổ sung vào đơn hàng xuất khẩu.


    Schelde, chỉ có hải quân đóng tàu ở Hà Lan, là một công ty con của Tập đoàn Damen nhà máy đóng tàu, mà là đang hoạt động trên toàn thế giới trong các thị trường thương mại và quân sự. Schelde tập trung vào các thị trường quốc tế cho các tàu tuần tra, tàu hộ tống, tàu khu trục và tàu hỗ trợ lớn đổ bộ và tàu sân bay trực thăng.

    Nó có trong những năm gần đây đã thiết lập một mối quan hệ làm việc chặt chẽ với các nước Damen Shipyard Galatz ở Romania, mặc dù không tham gia vào làm việc cho tàu Sigma.
    "Điều này đã làm với các đường cong học tập, họ vẫn còn đang tăng tốc để làm việc trên tàu vỏ mỏng như Sigmas, sử dụng 5-mm. thép hơn là 6-12 mm. thép được sử dụng cho các tàu tuần tra của hải quân Hà Lan hoặc bảo vệ bờ biển Thụy Điển ", ông van Ameijden.

    Schelde dự kiến sẽ trở nên tích hợp nhiều hơn trong nhà máy đóng tàu Damen Group. Damen đang có kế hoạch để phát triển "nhiều hơn và tốt hơn sản phẩm tiêu chuẩn" và sẽ được đầu tư vào nhà máy đóng tàu trong nước có "tiền lương cạnh tranh.
    "Một ví dụ là Việt Nam, nơi mà Damen đang xây dựng một nhà máy đóng tàu lớn đó là dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2010, mà trong thời hạn dài hơn cũng sẽ tạo cơ hội cho Schelde.

    Đối với một tương lai gần, tuy nhiên, Schelde sẽ có để có được sản xuất cho Ma-rốc sẽ, trong khi đồng thời phải hoàn thành chương trình Indonesia và thực hiện thiết kế chi tiết và các chế phẩm sản xuất cho chương trình Hà Lan tàu tuần tra, với các tàu hỗ trợ của quốc gia liên lờ mờ quanh góc.
    Việt Nam number one

    HS.O là một đống rác,TA là một cọng rác trong ấy và TA sẽ biến nó thành bãi rác thật sự,một bãi rác lớn nhất,bốc...mùi nhất và nhiều cái nhất khác.
    Hãy cùng TA góp sức biến đống rác HS.o thành một bãi rác thật sự mà tất cả mọi người đều biết đến,bàn tán đến và mong chờ một ngày Hoangsa.org sẽ...biến mất khỏi thế gian.


  2. Thanks A Páo, fantasyyy, rangdong, ngochua thanked for this post
  3. #2
    phanlongmk92 Guest
    còn này cũng được nhưng mà cái giá cả thì hơi mắc một chút nhà ta có lẽ trang bị hàng loạt 5-10 chiếc ger3.99 và 10-15 chiếc Ki636.884 thì đẹp hơn là lúc loại này lúc loại kia đấy là chưa kể ta còn 20-25 con taratul 40-50 chiếc molya nữa là đủ để khựa kinh hồn rồi, trên biển thì chỉ cần 2 trung đoàn 48 chiếc Su30MK2V và 24 chiếc Su27SKK là ổn phòng không thì 2 trung đoàn S300 4 trung đoàn S200 và 1 trung đoàn cơ động S400 là có thể cho mọi máy bay của khựa về thăm tổ tiên rồi

  4. Thanks A Páo, ngochua thanked for this post
    Likes lâmxung liked this post
  5. #3
    Ngày gia nhập
    Jul 2009
    Bài gửi
    28
    Post Thanks / Like
    Tủ sách biển Đông
    7
    Uploads
    0
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Con này phòng không yếu xìu, thua cả gepard, vác về làm j

  6. #4
    Ngày gia nhập
    Sep 2010
    Nơi cư ngụ
    Việt Nam mến yêu
    Bài gửi
    3.899
    Post Thanks / Like
    Tủ sách biển Đông
    0
    Uploads
    0
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Tàu này xấu, yếu mà mắc quá. Mua uổng, để tiền mua ghẻ hay hơn.
    Người ta có nhiều chỗ để đi
    Nhưng chỉ có một chốn để về - đó là Quê hương

    Quê hương là chùm khế ngọt...

  7. #5
    Ngày gia nhập
    Jun 2009
    Bài gửi
    1.075
    Post Thanks / Like
    Tủ sách biển Đông
    0
    Uploads
    0
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Trích dẫn Nguyên văn bởi phanlongmk92 Xem Bài gửi
    còn này cũng được nhưng mà cái giá cả thì hơi mắc một chút nhà ta có lẽ trang bị hàng loạt 5-10 chiếc ger3.99 và 10-15 chiếc Ki636.884 thì đẹp hơn là lúc loại này lúc loại kia đấy là chưa kể ta còn 20-25 con taratul 40-50 chiếc molya nữa là đủ để khựa kinh hồn rồi, trên biển thì chỉ cần 2 trung đoàn 48 chiếc Su30MK2V và 24 chiếc Su27SKK là ổn phòng không thì 2 trung đoàn S300 4 trung đoàn S200 và 1 trung đoàn cơ động S400 là có thể cho mọi máy bay của khựa về thăm tổ tiên rồi
    Chắc bác đang mơ 1 ngày VN thành cường quốc quân sự àhh!!!
    TRUNG QUỐC ĐÔNG DÂN TOÀN CỎ RÁC
    VIỆT NAM LÁC ĐÁC TOÀN SIÊU NHÂN

  8. #6
    Ngày gia nhập
    Sep 2010
    Nơi cư ngụ
    Việt Nam mến yêu
    Bài gửi
    3.899
    Post Thanks / Like
    Tủ sách biển Đông
    0
    Uploads
    0
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Trích dẫn Nguyên văn bởi phanlongmk92 Xem Bài gửi
    còn này cũng được nhưng mà cái giá cả thì hơi mắc một chút nhà ta có lẽ trang bị hàng loạt 5-10 chiếc ger3.99 và 10-15 chiếc Ki636.884 thì đẹp hơn là lúc loại này lúc loại kia đấy là chưa kể ta còn 20-25 con taratul 40-50 chiếc molya nữa là đủ để khựa kinh hồn rồi, trên biển thì chỉ cần 2 trung đoàn 48 chiếc Su30MK2V và 24 chiếc Su27SKK là ổn phòng không thì 2 trung đoàn S300 4 trung đoàn S200 và 1 trung đoàn cơ động S400 là có thể cho mọi máy bay của khựa về thăm tổ tiên rồi
    Dậy đi bạn ơi. Giờ này còn ngủ ! mà còn mớ nữa ! Hi hi
    Người ta có nhiều chỗ để đi
    Nhưng chỉ có một chốn để về - đó là Quê hương

    Quê hương là chùm khế ngọt...

  9. #7
    Ngày gia nhập
    Sep 2009
    Bài gửi
    1.017
    Post Thanks / Like
    Tủ sách biển Đông
    0
    Uploads
    0
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    con này nhìn đẹp và sexy ghê , vũ khí cũng dữ dằn quá đi mất , em có tiền như bọn Cường đola em mua con này chạy quanh Hoàng Sa chơi hehehe , chứ chơi kiểu xe hơi như bọn nó là xưa rồi , chơi tàu chiến máy bay mới thik eheheheheh , chém sướng vãi
    Tôi. đã đủ 18 tuổi. và khi tổ QUốc cần thì tôi sẽ hưởng ứng. Thế hệ chúng ta sẽ làm nên một lịch sử chống giặc ngoại xâm cực kì vẻ vang !!!!
    Đỗ Thanh Phúc. sn: 7/4/1994 hãy nhớ tên của tôi. 1 thành viên của HSO

  10. #8
    Ngày gia nhập
    May 2009
    Bài gửi
    2.718
    Post Thanks / Like
    Tủ sách biển Đông
    6
    Uploads
    0
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Không nên xách chú này về! Yếu!
    @ nguoisuthat: Bác về bên kia chứng minh đi kìa....Hay là mãi chạy vòng quanh Hoàng sa nên hết dầu! Để Hạm đội này ra chở nhá:

  11. #9
    Ngày gia nhập
    Jul 2010
    Nơi cư ngụ
    đại dương sâu thẳm
    Bài gửi
    6.193
    Post Thanks / Like
    Tủ sách biển Đông
    0
    Uploads
    0
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Trời...!!Các bác có đọc kĩ không đấy...!!
    Hàng nội chứ có phải đồ ngoại đâu...! lắp ráp theo dây chuyền chuyển giao mà....!Chắc cũng phải rẻ hơn nhập ngoại chứ..?
    HS.O là một đống rác,TA là một cọng rác trong ấy và TA sẽ biến nó thành bãi rác thật sự,một bãi rác lớn nhất,bốc...mùi nhất và nhiều cái nhất khác.
    Hãy cùng TA góp sức biến đống rác HS.o thành một bãi rác thật sự mà tất cả mọi người đều biết đến,bàn tán đến và mong chờ một ngày Hoangsa.org sẽ...biến mất khỏi thế gian.


  12. #10
    Ngày gia nhập
    Jun 2010
    Bài gửi
    881
    Post Thanks / Like
    Tủ sách biển Đông
    0
    Uploads
    0
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Trích dẫn Nguyên văn bởi nguoihoangsa Xem Bài gửi
    Trích dẫn Nguyên văn bởi phanlongmk92 Xem Bài gửi
    còn này cũng được nhưng mà cái giá cả thì hơi mắc một chút nhà ta có lẽ trang bị hàng loạt 5-10 chiếc ger3.99 và 10-15 chiếc Ki636.884 thì đẹp hơn là lúc loại này lúc loại kia đấy là chưa kể ta còn 20-25 con taratul 40-50 chiếc molya nữa là đủ để khựa kinh hồn rồi, trên biển thì chỉ cần 2 trung đoàn 48 chiếc Su30MK2V và 24 chiếc Su27SKK là ổn phòng không thì 2 trung đoàn S300 4 trung đoàn S200 và 1 trung đoàn cơ động S400 là có thể cho mọi máy bay của khựa về thăm tổ tiên rồi
    Chắc bác đang mơ 1 ngày VN thành cường quốc quân sự àhh!!!
    ặc,bác định phát triển lực lượng để xâm lược Trung Quốc chắc?
    'Cause you where born ,for the world to see, that we all can live with love and peace. No more presidents and all the wars will end ,one united world under god... When the children cry,let them know we try,when the children fight let them know it ain''t righ, when the children pray let them know the way 'cause when the children sing then the new world begins...!

  13. Thanks lâmxung thanked for this post
Trang 1 trong 4 123 ... Cuối cùngCuối cùng

Chủ đề tương tự

  1. Nếu khai chiến trên biển Đông, khả năng Trung Quốc sẽ thua Việt Nam !!!
    By herotroykg in forum Thảo luận về Hoàng Sa - Trường Sa
    Trả lời: 69
    Bài mới gửi: 14-07-2011, 10:45 AM
  2. Trả lời: 9
    Bài mới gửi: 22-10-2010, 09:18 AM
  3. Trả lời: 2
    Bài mới gửi: 31-03-2010, 02:13 PM
  4. Trả lời: 2
    Bài mới gửi: 31-03-2010, 07:04 AM
  5. Việt -Mỹ ký thỏa thuận về hợp tác trên lĩnh vực năng lượng hạt nhân
    By dzienhong in forum [Lưu trữ]Thời sự quốc tế 2010
    Trả lời: 6
    Bài mới gửi: 30-03-2010, 05:43 PM

Bookmarks

Quyền hạn Gửi bài

  • Bạn không thể gửi chủ đề
  • Bạn không thể gửi trả lời
  • Bạn không thể gửi đính kèm
  • Bạn không thể sửa bài của mình
  •